De oude chauffeur heeft een naam.

Ik stond op een parkeerplaats ergens in het land, mijn verplichte pauze te maken. Het zonnetje scheen, toen ik verblind werd door een glimmende truck, ik kon die truck ergens van. De vrachtwagen parkeerde in de schaduw en de chauffeur stapte uit, hoi vriend zei de chauffeur.

Het was de oude chauffeur, die ik laatst sprak in een donkere kroeg, hoi man zei ik hem, je was laatst zo vertrokken, waarom zei ik hem. Ik zal me eerst eens voorstellen zei de oude chauffeur, ik ben Anton, ik ben Alex zei ik hem. Ik kreeg het gevoel dat er iets was, Anton was gelaten en zijn gezicht sprak boekdelen. Anton wat is er vriend. Het gaat niet goed met mij, mijn leven als chauffeur is gewoon niet goed, sprak hij.

Vrienden van de weg, die overlijden in hun truck, overal in Europa hoor ik de verhalen, mijn wereld is de chauffeurswereld, maar steeds weer hoor ik de berichten, je weet ik heb geen sociale media, dus de verhalen lees ik niet, maar Alex weet je ik was thuis, keek hem aan heb jij een thuis dan, ja bij mijn zus. Mijn zus maakte zich zorgen, ben met haar naar de dokter geweest, de beste man kon mij niet eens, heb er nooit tijd voor gehad. Maar ik had last van mijn been en daar zat een wondje op, de dokter was niet streng maar wel keihard, als u niet gezonder gaat leven, dan wordt u ook gevonden met de gordijnen dicht. Alex ik heb trombose.

Nu moet ik stoppen met wekenlang onderweg zijn, ik moet onder controle blijven, moet gecontroleerd worden op mijn bloedwaardes, ik keek hem aan en zag zijn twijfel in zijn gelaat. Laat mij je helpen zei ik hem. Jij bent geen dokter maar een chauffeur zei Anton mij, ja maar ik ben meer als dat.

Jouw leven is op de weg, je zit urenlang op je stoel naar buiten te kijken, je rijdt heel Europa door en het liefst verder, net zoals een schipper, die wereldzeeën bevaart, de kans op Trombose is gewoon meer aanwezig bij ons. Maar in de wereld van internet, waar jij niks mee hebt, is het mogelijk om de controle zelf uit te voeren. Je hebt aan telefoon of tablet al genoeg. Anton keek mij vertwijfeld aan. Ik kan je helpen vriend, kan je helpen, zodat je gewoon je werk kan blijven doen. Zijn gelaat trok op, maar ik heb niks met toetsen, of beeldschermen, mijn baas installeerden een boordcomputer. Een hele nieuwe met een tablet erbij, ik snap er niks van en heb dat onding aan de kanten gepleurd.

Dit wordt nog wat een hele toer, maar vriend mijn pauze zit erop, Anton keek mij aan, zal ik het telefoonnummer geven van mijn zus, ja en van je baas graag, ik gaat eens bellen van de week, rij je deze week in Nederland rond, ja zei hij, vanwege de Europese eenheid, heeft het geen zin om weg te gaan, te veel feestdagen overal. Ik gaat je helpen vriend. Nu reed ik eerder dan hem weg, deed mij zeer, maar er is een oplossing.???

(Wordt vervolgd)

Het is geven en nemen maar ik wil graag altijd thuis komen, u toch ook..

Dames en heren collega’s.

Wilt u ook elke keer veilig thuiskomen aan het einde van u rit of aan het einde van de week, ik wel. Ben heus niet heilig net zoals u, maar weet wel wat ruimte houden is, ruimte om te kunnen remmen, hoef echt niet te weten, wat erop de kentekenplaat staat, waar het voertuig vandaan komt, of wie de garage was.

Tuurlijk hebben we allemaal haast, maar is dat een reden om jezelf of anderen in gevaar te brengen, vergeten we niet iets, veilig rijden begint echt bij jezelf, tijd hebben om te kijken om je heen, zonder hard te moeten remmen, omdat je te dicht op je voorganger rijdt. Vanmorgen op de A15 vanuit Rotterdam naar Gorinchem, net voor het knooppunt met de A27 , een pijl verkeer naar links, dat begrijp ik en u toch wel, verderop een rood kruis, het is toch wel bekend dat je er dan niet mag rijden, of rijdt u ook altijd door een rood stoplicht heen, ik geloof er niks van dat het in buitenland anders is, maar het gebeurde toch, ik rij op links en zie verderop zwaailampen, Rijkswaterstaat stond daar een pechgeval te beveiligen, ik hou ruimte zwaai af en toe met de trailer om rood kruis rijders te dwingen naar links te gaan, maar dan uit het niets, ik zag hem te laat aankomen, een Litouwer echt te hard op rechts, ik claxonneer hard en rem af, hij remt hard en duikt ertussen, de wegbeheerder stond met zijn beide armen in de lucht.

Hij zag het al gebeuren weer een gele auto in de prak, nee het gebeurde niet gelukkig, vraag het me af, waarom. Waarom negeren mensen toch een rood kruis, willen ze niet thuiskomen, zijn het gewoon echt mensen die alleen aan hun zelf eigen ik denken. Ze brengen anderen in gevaar.

Maar ook de dooie hoek, echt het gebeurd nu steeds meer, wij chauffeurs worden geacht op te letten, jawel we komen ogen tekort, in de stad, waar fietsers in hun eigen wereld leven, wij zijn de ogen voor die fietsers, ik stop wel een keer extra om te kijken, want aan een dooie hoek spiegel tja nog steeds denk daarover, leuk om je haren in te kammen, maar de echte dooie hoek ziet ie, het systeem wat er ooit voor uitgevonden was, is door Nederlandse staat in de hoek gezet, maar komt langzaam uit de hoek, het Lisa2 aller systeem is echt een verlengstuk voor de chauffeur.

Maar nog steeds geld, veilig rijden begint echt bij jezelf, weet dat onze opleiding de beste van Europa is, dat de opleidingen in het Oostblok niet de onze zijn, maar om ook nog ogen te zijn voor een stelletje kamikazepiloten en die denken dat de verkeersregels niet gelden een inhaalverbod niet geld, parkeren op de vluchtstrook om rust te maken, liefst langs de witte streep heen, omdat dat zo normaal is in hun eigen land.

Tja zo is de cirkel rond. Hou gewoon afstand en zorg dat je altijd veilig thuiskomt.     

Geloof nooit wat u leest, het kan omgekeerd zijn.

Het is me toch wat kreeg ik een vraag of ik een grappig blog wou schrijven, tuurlijk kan ik dat. De omgekeerde wereld is het namelijk.

Wij chauffeurs verdienen het meeste brutoloon van de gehele bevolking, we betalen het minste loonbelasting van alle werkende mensen in Nederland. De chauffeurs krijgen binnenkort een andere cursus aangeboden voor code 95, namelijk een talencursus, zodat u het personeel bij de distributiecentrums kan verstaan aan de balie, waar u eigen moet aanmelden. Tevens krijgen de chauffeurs een cursus parkeren langs de snelweg. Dit om op gelijke hoogte te komen, met onze Oostblok collega’s natuurlijk.

Dat het warm is geweest de laatste weken, hebben wij niet gemerkt, want de stand airco is toch standaard in elke truck, dat zweten is toch geen probleem geweest, want volgens de mensheid leven wij op de heerlijke gehaktballen uit de vitrine, de Nederlandse mensheid, denkt dat alle chauffeurs dik zijn en nooit gezond eten.

Wij chauffeurs rijden altijd te hard en halen altijd in waar het niet mag, we duwen de personenwagens op, we veroorzaken de meeste ongelukken op de snelweg, oh ja we filmen graag allemaal, want zelf worden we niet graag gefilmd. De gedachte over de vrachtwagenchauffeurs zijn erg positief, omdat we geen voorbeeldfunctie hebben. Het tekort aan chauffeurs bestaat ook niet, want zoals iemand laatst al opmerkte, er zijn gewoon te veel transport bedrijven. Dat de meeste grote transportbedrijven rijden allemaal met mooie gele kenteken platen en nemen graag Nederlandse chauffeurs aan, waarom omdat wij zo lekker goedkoop zijn.

Oh ja dat een bepaalde supermarkt, de grootste drankvoorraad kan opbouwen omdat er een overvloed aan chauffeurs is, maar die niet willen werken voor de supermarktketen, omdat ze goed betaald worden, is het natuurlijk wel te begrijpen, dat er geen drank meer is in de supermarkt omdat er geen chauffeurs meer zijn.

Op de weg, tja de chauffeurs negeren alle rode kruizen boven de weg, we rijden spook tegen het verkeer in, waarom omdat we van spanning houden, helaas zijn de vrachtwagenchauffeurs die soms de weg blokkeren voor de veiligheid van alle mensen die aan het werk zijn, dat dit niet geaccepteerd wordt door de medemens is toch wel raar, want wie kan er een bekeuring krijgen, ja de vrachtwagenchauffeur, want die mag toch ook niet de weg blokkeren, dat er daardoor op een gegeven moment, de file oplost daar krijgt ook de vrachtwagenchauffeur een boete voor. Maar 1 boete tegen vele anderen, tja omgekeerde wereld.

Kan natuurlijk wel effe doorgaan, want in het normale leven, ook op het strand en op straat is het een omgekeerde wereld, kan alleen maar zeggen, pas je eigen lekker aan, aan alles wat het hardst roep en schreeuwt, dan ben je goed bezig.

De chauffeur maakt zijn eigen keuze..

Het is warm en het blijft warm. Sommige mensen denken dan niet meer na. Beginnen stomme dingen te schrijven. Wanneer er dan een rectificatie komt. Komt deze zoals altijd achter het betaal gedeelte van de teleleugenaar. Ja Egbert je wordt beschermd . Bijna nog beter beschermd dan menig huisdier in een te warme auto.

Dan hebben we de Tln en CNV echt iets met hotels en standairco. Dingen die totaal door elkaar worden gehaald. Iets wat niet op een vrachtwagen zit. Kan je er ook niet op schijten. Klaar. Dat de CNV graag de hotelkosten wil vergoeden. Dat bleek wel uit hun oproep. Echt met welke mensen hebben de chauffeurs te maken.

Met mensen zonder enig verstand. Mensen die de chauffeur niet begrijpen. Gewoon achter hun bureau een bericht typen en misschien wel door Egbert zelfs. Waar iedereen verbaast over is. De populariteit van de bonden nemen af. Niet zo heel gek.

Waar komt dat gezeik dan vandaan. Komt het door de warmte. Of komt het door een nieuwe verwende generatie chauffeurs. Die niks gewend zijn. Misschien in een vorig baantje erg beschermd was.

Nee de echte chauffeur past zich aan, aan elke weersomstandigheden die het jaar heeft. Wil zijn werk doen zonder betuttelende mensjes achter een computer die denken te weten wat het beste is voor een chauffeur..

Begin lekker bij jezelf en als je flink bent. Ga eens praten in plaats van dom lullen . Ga eens praten of het wel zo erg is. Want onder de truck slapen kan ook he. Oh nee dat kon vroeger..

De chauffeur is het visitekaartje van een bedrijf.

Die tweet zette mij aan het denken.

‘’Hoe dichter medewerkers bij klanten werken, hoe minder ze verdienen.

Hoe verder van klanten, hoe meer’’

Daarbij genomen het nieuws, dat chauffeurs te laat komen, bij bedrijven om te lossen, dat heel veel geld kost. Of de chauffeur er iets aan kan doen, dat ie al op tijd de waarschuwing heeft gegeven, via de boardcomputer dat ie het niet ging halen, maar degene die het bericht zou moeten lezen op kantoor net effe pauze aan maken was. Dus de chauffeur wanhopig en zenuwachtig aan het sturen is en het terrein oprijdt en al weet dat ie de volle laag gaat krijgen bij de incheckbalie. Blaffende ontvangstmedewerkers die denken dat ze alles zijn. De chauffeur staat daar maar, hij kon er niks aan doen. De brug was open, de spoorbomen gingen dicht, heb alles gedaan om hier op tijd te zijn.

Dan komt het mooiste, je moet weer een bericht sturen, je bloeddruk is al gestegen, je stuurt een bericht, mag niet lossen omdat ik 5 min te laat was, je krijgt heel snel antwoord terug, we gaan bellen met de klant, niks lees je over het laatste bericht, waar je melde dat je te laat zou komen.

De macht van iemand achter een computerscherm is groot, daarmee bedoel ik, mensen die achter een bureau zitten, degene die moeten zorgen dat de chauffeur kan werken, tuurlijk hebben ze recht op pauze, tuurlijk kan degene er ook niks aan doen, dat de brug open staat. Maar hij kan wel de ballen tonen om het bedrijf te bellen, de chauffeur komt te laat.

Maar dan hebben we ook nog andere situaties, de chauffeur moet om 5 uur in de nacht ergens lossen, maar meneer hoort de wekker niet. Verslaapt zich dus. Niemand maakt zich er druk over, dat de chauffeur pas om 09.45 uur vertrekt, knap te laat, ok de chauffeur zal het misschien nodig gehad hebben, maar je kan als planner of baas hier niks aan goed praten. Dat er klanten hun spullen niet meer krijgen, dat is eenmaal zo. Ik vind dat zelf vreemd, want plannen is ingrijpen. Daar wordt je toch voor betaald. Is de gedachte van de mens dan.

Waar gaat het toch fout tegenwoordig, waarom is er zoveel gezeik en gezeur, waardoor komt dat toch, heb ik in verleden wat fout gedaan soms, nee ik ben een chauffeur, waar is de waardering voor wat ik doe, denken we nou echt dat negatieve berichtgeving mensen gaat motiveren om vroeg hun bed uit te komen, dan door een afgekeurde politieagent achter dik glas te horen krijgen, u bent te laat, waardoor komt dat toch. Ben ik dan niet op tijd weggegaan of is de planning zo krap dat het niet anders kon.

Er zijn bazen op deze wereld die weten wat er gebeurd in het leven van een chauffeur, maar tegenwoordig worden die schaars minder, de mensen die bakken met geld verdienen omdat ze denken dat ze weten hoe de praktijk werkt, dat zijn mensen die nooit bij een klant zich hebben gemeld en een bak ellende over zich heen kregen. De chauffeur is het visitekaartje van een bedrijf. Dat vergeten mensen die ons leven bepalen.

Het is nooit eerlijk.

Het werk van een chauffeur gaat dag en nacht door. De truck geeft je een veilig gevoel, als het goed is dan.

Want als de tijd is gekomen. Je rijd op de verkeerde tijd op de verkeerde plaats. Er komen koplampen op je af. Je kan niet meer uitwijken omdat je geen kant meer op kan. Je raakt bekneld het is klaar.

Je rijdt relaxt over de snelweg heen. Maar ineens is de klap daar. Je hebt geen tijd om na te denken. Je truck gaat zijn eigen weg. Van de 1e rijbaan dwars over naar de 3e rijbaan door de vangrail heen en daar zijn de koplampen. De klap is groot.

De ravage is daar. Niet 1 chauffeur begint zijn dag met de gedachte. Zo vandaag gaat ik eens lekker een klapband krijgen. Niet 1 chauffeur heeft de wil om een snelweg te gaan blokkeren. Dat wil niemand.

Het is nooit eerlijk dat de rest van de mensheid. Gelijk een mening klaar heeft. Gelijk hun telefoon in de aanslag hebben. Bovendien gelijk weten wat er gebeurd is. Niemand wist het.

Ik ben een chauffeur die zich veilig voelt in zijn truck. Maar weet donders goed. Dat je elke keer weer blij bent. Als je veilig en gezond mag uitstappen.

Ben ik een chauffeur die uitsterft

Teveel licht en een wit stuur, ik vindt het mooi om te zien, maar.

Maar kan heel goed voorstellen als jij je truck opbouwt met heel veel verlichting waar menig klein stadje jaloers op zal zijn. Dat mensen gaan denken, dat is toch niet normaal meer, wat ik me afvraag zijn de chauffeurs soms bang in het donker en vergeten ze dat een vrachtwagen is gemaakt om mee te werken. Dat de binnenkant helemaal ingericht naar de smaak van de chauffeur vind ik gaaf, want je leeft toch in je vrachtwagen, ook al denken mensen achter een bureau daar anders over.

Een wit stuur erin dat is toch gaaf, dat je geen airbag meer in je stuur hebt is een kleinigheidje, want jou gebeurd toch nooit iets. Dat je alle knopjes mist om te kunnen bellen, cruise control te regelen, dat kan toch allemaal wel buiten het bereik van de chauffeur.

Maar dat de politie in Europa erop gaat controleren is dat toch vrij normaal, want het gewoon zo makkelijk, in de verte zie je de vrachtwagens al aankomen, de wallen in Amsterdam zijn nog minder rood verlicht dan menig cabine, het verschil is wel, een dame van lichte zeden, achter een raam verdiend geld, een chauffeur achter het raam met te veel rood licht, die moet geld betalen dus verdiend niks. Maar waarom is het zo makkelijk om te gaan denken, doe dat nou dan toch niet.

Slaat de wereld niet te ver door, is het de makkelijkste weg om chauffeurs te bekeuren die in hun vrachtwagen leven en er alles aan doen om plezier in hun werk te hebben. Het plezier gaat wel weg zo. Maar het is de keuze van de chauffeur om veel verlichting op zijn wagen te nemen, het is de keuze van de chauffeur om een wit stuur te nemen.

Net zo goed dat de keuze is, om alle veiligheid die ingebouwd is in een truck tegenwoordig gewoon uit te zetten. Want afstand houden is toch niet nodig, dus dat kan er gewoon van af, airbag is ook niet nodig, want men ligt in de stoel, bij een frontale klap, is die luchtzak toch niet nodig. Dan hebben we het nog niet over het inzicht van bepaalde chauffeurs. Draaien op een weg omdat je verkeerd bent gereden, terwijl 100 meter verderop een rotonde is, dat is meer dommigheid dan de eigenwijsheid van een chauffeur.

Maar het is wel toekomst, vele chauffeurs die erbij gaan komen, zal het niveau van de gemiddelde chauffeur omhoog gaan brengen, zal er bij de opleiding ook aandacht aan kunnen besteed gaan worden, dat de vrachtwagen is gemaakt om van a naar b te rijden en dat de veiligheid als belangrijkste is.

Maar ik persoonlijk geniet er wel van, van mooie trucks, maar als ik wil aan docken bij een klant en ik zie niks omdat de vrachtwagen naast mij zo verlicht is, dan vraag ik me af, op welk eiland leef je dan als chauffeur.

Dit blog ging eigenlijk nergens over, want ben ik dan een saaie chauffeur en zie ik het allemaal niet. Of ben ik een chauffeur die uitsterft, omdat ie weet wat het leven van een chauffeur inhoudt.

De onbekende chauffeur drinkt niet of wel..

Het is de onbekende chauffeur die de keuze heeft. Hij doet het wel of niet.

Het zelfrespect van de onbekende chauffeur is daar erg belangrijk bij. Zijn truck moet drinken om te rijden. Betekend het dan ook. Dat de chauffeur moet drinken om te werken. Maar als je dan ook nog drugs erbij gebruikt. Is dat dan de ad bleu voor de truck, wat een toevoeging wel niet kan doen.

Zijn truck rijdt daar op. Maar het help de onbekende chauffeur naar de klote. Waarom onbekende chauffeur. Waarom deed je het. Waarom drinken ,snuiven spuiten mensen drugs en alcohol als ze gaan rijden.

Dan zien dit weekend de mensen de rode kruizen boven de weg over het hoofd. Niet alleen dit weekend trouwens. Waar je voor telefoon gebruik 240 euro boete krijgt. Krijg je voor het negeren 230 euro boete. In beide gevallen. De ongelukken die hiermee kunnen gebeuren zijn niet te overzien.

Zwaarder straffen is een pré. Want achter elk bedrag mag een 0 achter. Als de onbekende chauffeur gestraft moet worden. Ligt het eraan waar ie vandaan komt. Dat is het probleem van Europa. De ene onbekende chauffeur lacht erom en rijdt volgende week weer rond en de ander rijdt nooit meer.

Ja ik maak me zorgen u ook.

Deel dan dit bericht. Om te zeggen. Ik ben tegen drank in het verkeer en de rest daar moeten hogere boetes voor komen..

Ik ben zelf een chauffeur en ik ben geen Barre ……!!!

En om meteen maar met de deur in huis te vallen: Een Barre Gaander is niet iemand die alles aan zijn laars lapt. Wij stimuleren geen gevaarlijk weggedrag maar we houden van de ‘dikke verhalen’ en het chauffeursjargon. (Citaat van een interview met Gerrit)

Dit citaat is alleszeggend, alleen zo onderhand doorgeslagen. Is een Barre Gaander iemand die alles aan zijn laars lapt, met zijn witte sokken op het dashboard en telefoon in de aanslag om stommiteiten te filmen. Dat zijn gordijnen in de plooi zitten, dat is aangeleerd in je opvoeding, de klompen staan op de treeplank, ja als dat kan dan.

Bedoel maar als je het filmpje van Gerrit bekijkt, dan zie dat hij geen witte sokken aan heeft, dat ie de draak steekt, met de zogenaamde echte chauffeurs. Maar wat is een echt chauffeur dan, die zo geilt op zijn truck, tuurlijk doet elke chauffeur dat, want je werkt met een truck. Poetsen tot het chroom verdwenen is, is dat de bedoeling.

Het woord Barre Gaanders is zijn eigen leven gaan leiden , gewoon omdat het stoer is, het stoer om te schreeuwen, ik rij altijd op links en ik heb schijt aan het inhaal verbod, personenwagens druk ik het liefst van de weg af en gaat zo maar door, dit filmen we dan en het wordt opgepakt door de sociale media, de kranten, zoals de rioolkrant de Telegraaf wordt gevoed door Dumpert, laten we dan het maar niet over het medium Facebook hebben, daar zijn zoveel pagina’s die negatieve berichten verspreiden, want een filmpje wordt geplaats en whalla het commentaar is daar.

Maar weet wel, dat filmpjes altijd een begin hebben, dat begin zie je nooit.

Ik ben zelf een chauffeur en ik ben geen Barre Gaander, ik heb geen witte sokken aan en kan niet mijn klompen neerzetten op mijn treeplank, gelukkig maar. Ik ben me terdege van bewust, als ik gefilmd wordt en iemand zet dat op internet neer, dan heb ik ook de stempel waarschijnlijk. Dat is de kracht van internet. Het jammere is het wel dat de waarheid altijd anders is en dat iedereen een mening heeft, de mensen met grootste bek, die doen alles goed, alleen achteruit rijden kunnen ze niet.

Laten we met zijn allen het chauffeurs vak eens anders gaan benaderen, zolang wij de kans geven aan kranten om ons neer te halen, zolang wij de witte kenteken platen op een plaats zetten van slechte chauffeurs, dat de mensen die zeggen altijd op links zitten eens zeggen, ik rij ook rechts en hou me eigen aan de regels, respecteer het inhaal verbod en druk geen mensen van de weg af. Als je dat doet, film het dan niet, scheelt een hoop ellende.

Ik ben een chauffeur van een vrachtwagen omdat ik dat mooi vindt, eerlijk gezegd ik zou niet weten wat ik anders wil, maar deze chauffeur wordt echt doodziek van de negatieve berichten, iedereen heeft een mening klaar terwijl ze er niet bij zijn geweest.

Pssst klein tipje. Film eens dan de mooie dingen van het mooie vak. Niet alleen de ellende..

Ik ben een chauffeur met liefde voor het vak.

Zoek je een uitdaging, wordt dan chauffeur.

Jazeker wordt dan chauffeur, de uitdaging om de negatieve gedachten over chauffeur om te keren in positieve gedachten zal je taak worden.

De verdiensten zullen laag zijn, aangezien de chauffeurs al jaren een laag basissalaris hebben en bovendien heel veel belasting moeten betalen over al hun vele overuren, die ze vanwege Europese regels niet meer mogen maken iets met zoveel uur werken over een bepaalde periode daar weer een gemiddelde van en daar hou je niet veel van over omdat je gewoonweg niet te veel overuren mag maken. Dit komt omdat het salaris al jaren niet veel omhoog gegaan is.

Het moet wel heel gek lopen en iemand moet heel graag willen, om zijn salaris van de Nederlandse staat op te geven, voor een baan in het transport. Maar de drijfveer kan natuurlijk wel zijn, je kan de hele dag luisteren naar muziek, daar is onderzoek naar gedaan. Ik weet het niet hoor, maar heb ik wat gemist.

Naar welke mensen zijn ze op zoek eigenlijk, naar jonge mensen of naar zijinstromers of wie dan ook. Duizenden chauffeurs zijn er nodig en als men nou bij het begin ooit was begonnen, waardering voor chauffeurs hebben en het salaris hadden aangepast, want gevarengeld krijgen we niet, de onkostenvergoeding, tja weten ze wel dat de prijzen in de benzinepomp shops, torenhoog zijn. Dat alles tegenwoordig geld moet kosten.

Zal een nieuwe chauffeur hier voor warm lopen. Tuurlijk zijn er beginnende chauffeurs die jong zijn, die graag willen, die de drive hebben om chauffeur te worden hebben, maar die worden opgeleid en al snel worden ze dan weg gekaapt door een transporteur met mooie grote wagens met veel toeters en bellen erop. Tuurlijk is dat gewoon zoals het gaat, maar het is zo jammer, dat er daardoor wurgcontracten opgesteld worden, dat mag gewoon, als je twee jaar blijft werken en de rest is bekend.

Als er echt chauffeurs worden gezocht dan zal er wat moeten veranderen, op het internet en ook moeten de werkgevers gebruik gaan maken, van de mannen en vrouwen die wel weten wat het is om dag en nacht onderweg te zijn. Te rijden op tijden, dat de meeste mensen liggen te slapen. Overigens is het niet alleen in het transport waar ze mensen zoeken, ook in de zorg, in de bouw en in de techniek. Tja kan wel effe doorgaan, maar de grootste schuldige in het verhaal van niet de juiste mensen op de juiste plaats kunnen vinden is de Nederlands regering. Die zorgen er al jaren voor, dat geld belangrijker is om te innen, dan te investeren in mensen die de waardering krijgen door het juiste geld te krijgen en zolang thuislopen meer oplevert, dan ligt de fout niet bij de werkgevers maar gewoon bij de regering.

Ik ben een chauffeur met liefde voor het vak en wil graag jonge mensen zien op de vrachtwagen zien die plezier hebben in het werk en dat die net zoveel ervaring krijgen als ik nu heb.